波音行将决议737换发的电扇尺度

  据来自波音公司和业界的音讯承认，波音公司行将做出针对的737换发电扇尺度的终究决议，且不需求对飞机起落架做出任何更改。

  跟着公司董事会本月底投票表决的接近，电扇直径为167cm(66in)的CFM世界公司Leap-X发动机逐步取得企业内部的共同支撑成为换发的终究构型，该型发动机可能在2016年或2017年开端投入运用。

  此外，晋级后飞机的称号可望与787和747系列的命名规矩坚持共同，从737-700/800/900ER 改为737-7/-8 /-9。不过，波音公司拒肯定电扇尺度的评议做出官方回应。

  晋级后的飞机也有必定可能会选用与787和747-8类似的发动机外部短舱锯齿形结构以下降噪声，一起也正在对运用改善的尾锥、天然层流短舱和混合层流笔直稳定器的附加阻力和油耗下降进行具体评价。

  波音一直致力于经过其规划到达一种平衡，在不对飞机做出大幅改动的情况下经过晋级发动机下降10-12%的油耗，然后尽可能坚持与现有类型机队的共通性，并为已有客户供给在不考虑转化费用的基础上对空客A320neo做评价的灵活性。

  与用于A320neo的Leap-X发动机（电扇直径198cm）和普•惠PW1100G发动机（电扇直径205cm）比较，波音为737挑选的发动机（电扇直径167cm）涵道比较小，耗油率也较高，不过更小的发动机的分量更轻，发生的阻力也更小。

  依据一项对发动机功能进行的评价成果，相对于现在737飞机所运用的CFM56-7B发动机（电扇直径155cm），这种电扇直径167cm的发动机可以使耗油率下降大约13-14%，装上飞机后将能节省燃油10-12%。

  考虑选用167cm电扇用于737换发首先是由Leeham公司在8月10号发布的。本年上半年曾有一项名为737RE的换发规划未能取得经过，该规划选用177cm(70in)的电扇，需求将前起落架加长20cm（8in），以满意43cm(17in)的发动机短舱离地空隙要求，以防止磕碰跑道照明设备。而假如不对起落架做任何调整的线in)的电扇。

  依照这项现在现已放置的方案，加长的前起落架需求对前机身41段下半部分进行从头规划，并需求修正电气设备舱，对布线和设备架进行从头规划。这些改动很可能也需求对飞机的尾翼和机身进行大范围的改动。

  波音正在力求防止重蹈开展747-8货机和洲际型飞机过程中的覆辙。其时波音公司在规划开端时以为只需“简略”换装GE公司GEnx-2B发动机即可，成果新发动机的装置和飞机机身的加长带来飞机机翼和飞控体系的大幅改动，并引起整架飞机规划的连锁效应。一起，这也提高了实现飞机功能方针所需求的时刻和本钱。

  依据7月20号的布告，一旦波音公司取得向客户供给737-7/-8/-9的答应，公司就可以开端承受晋级版飞机的订单，这中心还包含承认全美航空公司的100架意向订单。